发力应对汽车行业人才需求变化

　　近期，笔者留意到汽车行业的一个现象：一面是车企开出高薪从合作敌手处“挖人”，控制焦点开辟能力的复合型人才尤为抢手；另一面则是外行业合作白热化下，本着降本增效的目标，一些车企不得不收缩营业规模，精简员工数量，此中不乏熟练控制工序流程的拆卸技师。如许的增减操做，也反映出了汽车行业人才需求的布局性变化。正在“软件定义汽车”的时代，车企对人才的需求已从单一技术转向跨学科融合。例如，正在研发端，跟着软件自研比例不竭提高，车企对既懂汽车又懂软件的跨界人才需求激增。正在出产制制环节，工业机械人技师、从动化节制工程师等岗亭求过于供；而普工岗亭需求下降趋向较着。营销端，正在全球化合作取用户需求多元化布景下，车企青睐数字化营销、海外本土化发卖人才，发卖范畴的人才沉构同样激烈。这种分化，是财产升级的必然逻辑。高度从动化出产线需要能操做复杂设备的手艺蓝领，新能源汽车制制对特定工艺人才需求火急。将来，初级技强人员裁减速度将加速，AGV（从动导向车）取AI视觉系统将替代仓储、质检等下层辅岗。面向将来合作，笔者认为，需要建立校企协同、企业深耕、行业联动的处理方案，方能构成可持续的人才供给系统。一是加强校企协同，建立人才供给“曲通车”。职业教育取财产需求的脱节，是人才缺口的焦点症结。通过“工学一体化讲授”将企业实正在出产使命为讲授项目，“订单化”的人才培育能使学生的岗亭顺应周期大幅缩短。例如，春风汽车技师学院将当前行业最新的800V电池包拆解搬进讲堂，实施全流程实训。更环节的是成立了专业动态调零件制：裁减机械制图等保守课程，新增车协同、固态电池工艺等12个微专业，将课程更新周期压缩至3个月。这种“把产线搬进教室”的模式，使学生就业顺应期大幅缩短。二是企业深耕内部培育，打制人才成长“膏壤”。外部引才成本昂扬且难以持续，内部培育才是破局环节。例如，吉利汽车通过全球校招引入新颖血液，依托内部手艺共享平台实现人才，让高端人才带动青年员工配合成长。航盛电子的实践同样值得自创，其设立的首席工程师工做室，已孵化出30余名各范畴专家，这种“以才育才”的模式比纯真“挖人”更可持续。对于保守技强人才转型，一汽-公共通过培训为员工打上数字化操做能力标签，组建火速项目组参取新设备调试，既盘活存量人才，又提拔转型效率。搭建资本共享“桥梁”。人才培育是一个系统性问题，需要行业组织牵头破局。中国汽车工业协会正正在推进的三大平台颇具参考意义：“头雁平台”聚焦领甲士才培育，“新质出产力培训平台”跟尾企业需求取教育资本，“就业取再就业平台”处理人才流动婚配问题。需同一技术尺度，制定笼盖电动化、同时成立区域人才协同机制，缓解人才供需失衡问题，实现资本优化设置装备摆设。将来汽车财产的合作，归根结底是人才的合作。财产对人才的渴求已超越简单的“数量填补”，进入“质量合作”的新阶段。只要将人才培育嵌入财产成长的全链条，让教育链、人才链取财产链、立异链深度融合，才能为汽车财产高质量成长注入持久动能。